Ну вот опять, теперь ПД-35! Часть первая
Лев Хазарский
Ну вот опять, теперь «ПД-35»! Часть первая.
Только что поступила новость об окончании успешного испытания самого мощного в российской истории авиадвигателя «ПД-35».
Мы хорошо помним, что «политическая повестка» последнее время была изрядно забита яичной темой – речь идёт вовсе не о «стальных тестикулах» некоторых медийных лиц, а о «гордом взлёте» и «позорном падении» цен на «мясо для бедных».
В наши дни такие же манипуляции происходят со сливочным маслом. Прошу, да что там, умоляю читателей не надо закупать продукт впрок как делали это с гречкой по 150руб./кг(сегодня -34) и сахаром по 200руб./кг(сегодня -58). В общем в жизни всегда «хватает чудес», и весьма часто они мешают за деревьями увидеть лес.
Что же значит «ПД-35» для российской авиации и даже экономики в целом. А это вам, друзья не «по яйцам ногою, пусть трещит скорлупа», тут разбираться надо. Чем и займёмся.
Итак, приступим, помолившись.
Не на лик Святого Чубайса, ну или Рыжего Толяна, если Вам так комфортней, который «сделав ноги», оставил «дорогим россиянам» заповедь «не надо ничего изготавливать самим, лучшие в мире товары купим у лучших в мире производителей».
На Рыжего пусть молятся всепропальщики, иноагенты, пятая колонна и просто оплачиваемые русофобы.
В центре мироощущения их карго-культа «пьяная рашка, прикидывающаяся страной бензоколонкой, экономический карлик». Дальнейшие «эпитеты» мы оставим за кадром, для общего понимания хватит и этого. Однако эрзац-религия поможет им также, как зулусам и китайским итэхуаням помогали заговоры колдунов в противостоянии с английскими пулемётами.
Мы же выдвигаем императив
«Сегодня Бог возлюбил Россию и это любовь сильных».
Чихать мы хотели на протестантскую, читай англосаксонскую мораль, смысл которой «если ты сегодня не заработал хотя бы цент, день прошёл зря».
Никто и не спорит, русскому человеку намного труднее прополоть грядки на даче, чем «развести сады на Марсе». Но теперь нас на мякине уже не проведёшь.
В восьмидесятые ОНИ смогли навязать НАМ, что несшитые джинсы с лихвой перекрывают советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы (МТКС), созданный в рамках программы «Энергия — Буран». И что СССР - Верхняя Вольта с ракетами полностью тождествен настоящей Верхней Вольте без ракет.
Нет, ребята, тут вам не здесь!
Джинсы, жвачка и попкорн – это ВАША тема, и вы её с НАШИМ гиперзвуком и боевыми лазерами в одну кучу не смешивайте: мухи отдельно от котлет.
В начале 21 века развитие российской авиации предполагалось на путях международной кооперации с постепенной локализацией производства и импортозамещением. Именно так развивались Япония и Южная Корея. «Ага, щаз» - японцы со своими мессианскими амбициями ещё в Хиросиме и Нагасаки распрощались, у корейцев их никогда и не было. А вот русских даже и 1991год не сломил. В общем, перекрыли нам кислород по самое не хочу. Пришлось как в сорок первом: станки на снегу, а крышу потом построим. На сегодня у нас есть два полностью отечественных самолёта «Суперджет» и «МС-21».
Полёт «Суперджета» доказал, что Россия не просто мощнейшая авиационная держава, а единственная в мире полностью независимая страна, способная самостоятельно строить авиалайнеры ЛЮБЫХ КЛАССОВ.
Авиадвигатель — самое технологичное изделие, которое только может быть в машиностроении. Стран, способных проектировать и производить собственные турбореактивные двигатели меньше, чем ядерных держав. Сегодня такими технологиями обладают Россия, Великобритания, США и Франция. Активно работают над созданием своих двигателей в Китае. Пока только работают.
Для «Суперджета» создан двигатель «ПД-8». Но полноценная линейка российских двигателей - «ПД-8», «ПД-14», «ПД-35», «ВК-2500 ПС-03», «ТВ7 -117В», «ТВ7 -117СТ-01» полностью закрывает как текущие, так и перспективные потребности отечественной авиации.
В новом «Суперджете» более сорока систем были заменены на отечественные аналоги. Это сложнейшие системы, такие как: авионика, вспомогательная силовая установка, шасси, салон, топливная система и многое другое.
В мире нет ни одной страны, которая сама в одиночку производит все эти компоненты современного магистрального пассажирского лайнера. НИ ОДНОЙ! Только Россия сумела это сделать.
В мире нет ни одной страны, которая смогла поднять в небо лайнер имеющий такой процент локализации. Ни одной! Ни США, ни Европа, ни Бразилия, ни Китай, никто такого не делал последние полвека. Только Россия!
Полёт полностью обновлённого российского лайнера «Суперджет» не только дал ответ на многочисленные вопросы, но и позволяет выдвинуть вопросы со своей стороны.
Как открытые, так и скрытые враги, навязывая нам одновременно и комплекс неполноценности, и чувство вины заявляют, что Россия не имеет права не иметь:
Лучших в мире автомобилей, как в Германии.
Сельского хозяйства, как в Голландии.
Медицинского оборудования, как в Швейцарии.
Оружия, как в США(впрочем, это уже нонсенс!)
Судостроения, как в Южной Корее.
Атомной энергетики, как во Франции(и это уже позавчерашний день).
И одновременно такой же гидроэнергетики, как в Норвегии.
Сразу ударим не в бровь, а в глаз.
Покажите нам:
Немецкие атомные реакторы. (И смех и грех. Немцы заглушили последний реактор по принципу "а об этом фюрер ещё не думал". А ведь Европа "на зелёной повестке" хотела "поставить лохов на бабки". Тут как назло без русского газа и ветер, падла, не дует на ветряки и солнце вечно за тучами, панельки без дела стоят. Вот они и РАЗДУВАЮТ УГОЛЬНУЮ ГЕНЕРАЦИЮ. Это не прикол, мне самому смешно. А в России доля "зелёной энергетики" - 85%, один из самых высоких уровней в мире!).
Голландские танкеры для транспортировки СПГ.
Швейцарские смартфоны.
Американские ледоколы (А вот им бы они явно не по мешали. Отжали по беспределу у Канады миллион квадратных километров акватории и успокоились. Мы спускаем на воду ледоколы, производя их как жареные пирожки, у них пока ни одного нет! Чем собираются отвоёвывать наши Севера ума не приложу?)
Южнокорейские гражданские самолёты.
Французские микрочипы.
Норвежские компьютеры.
Заявим сразу: и «Boeing» и «Airbus» создаются усилиями ДЕСЯТКОВ стран в глубокой кооперации.
То есть на сегодняшний день НИ ОДНА СТРАНА В МИРЕ, КРОМЕ РОССИИ не в состоянии самостоятельно построить гражданский самолёт. Впрочем, и военный тоже. Возьмём пример.
В США производство первого в мире истребителя пятого поколения F-22 "Raptor" прекращено в 2011 году в связи с многочисленными выявленными дефектами. F-22 является первым принятым в эксплуатацию истребителем пятого поколения: официально поступил на вооружение в декабре 2005 года.
Тогда, в 2011году, сослались на дороговизну закупок истребителя, но это не выдерживает критики: на его замену была создана модификация "F-15EX". Программа F-35 вообще окутана завесой тайн. Несмотря на серийное производство истребителей, начавшееся в 2006 году, США до сих пор не приняли этот самолёт на вооружение и используют его для учебных целей. Причём, например, в Японии F-35 принят на вооружение. И это с учётом того, что выпущено уже более 900 самолётов разных типов для США и их союзников.
F-35 "Lightning II" - семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков, создаваемых США при участии Великобритании, Италии, Нидерландов, Австралии, Канады, Дании, Норвегии, Израиля, Сингапура, Бельгии, Финляндии, Японии, Польши, Южной Кореи, Германии и Турции.
Да, господа хорошие, шестнадцать стран общими усилиями и ещё гегемон семнадцатый «едва - е четыре» смогли сварганить
«Не мышонка, не лягушку,
А неведому зверушку».
Однако кое-кто ещё продолжает «чесать репу» на предмет как «эта рашка» с 2% экономики собирается выдерживать технологическую гонку с «цивилизованными народами». И какое ей, этой «бензоколонке» импортозамещение по пьянке причудилось».
Россия создаёт целые линейки военных самолётов, ни винтика не взяв из-за границы. Но всепропальщики уже воют «за что ни возьметесь, на выходе всегда автомат Калашникова получается». Есть такой грешок. Поэтому все эти «Кинжалы», «Цирконы», «Авангарды», «Посейдоны», «Пересветы» и прочие «Ланцеты» в зачёт вообще не идут. Обойдёмся и без них. Остановимся на РОССИЙСКИХ технологических прорывах, которые в ближайшие годы полностью изменят облик мировой авиации. Но для этого понадобится ещё одна глава…

Лев Хазарский   10.12.2024 23:04   Заявить о нарушении

Ну вот опять, теперь ПД-35! Часть вторая
Лев Хазарский
Ну вот опять, теперь «ПД-35»! Часть вторая.
Уже идут испытательные полёты ПЕРВОГО В МИРЕ высокоманевренного летательного аппарата новой конструкции ЦИКЛОДРОНА. «Принцип движения фактически подсмотрен у старых колесных пароходов. Но техническое воплощение стало возможным только в настоящее время. Современные средства автоматизации и непрерывного мониторинга за положением лопастей, наклонов позволяет таким образом управлять этой системой, что, если есть четыре таких "колеса", то можно программировать, осуществлять любые движения: вертикальный взлет, посадку на наклонную стенку, подлет к зданию и так далее. И это впервые было сделано», – сообщил академик Сергеев.
Отметим сразу: весь двадцатый век во всём мире продолжались работы над подобными проектами. Но реализовать их не позволяла техническая база. То есть уровень развития технологий. Здесь напрашивается сравнение с дирижаблями, перспективы, использования которых захватывают дух. Но «дожать вопрос», как известно, чего-то не хватает. Так вот, с ЦИКЛОДРОНАМИ мы смогли. Первые в мире.
Вот тебе и «пьяная рашка»!
Перспективы использования аппарата колоссальны.
Спасатели, пожарники, силовые структуры: «… этот летательный аппарат, в отличие от других квадрокоптеров и вертолетов, может просто подлететь к вертикальной стенке, и осуществлять выход экипажа».
Строители: «…устройство способно в некоторых случаях заменить подъемный кран. Груз устанавливается на платформу, а потом направляется к месту, где его необходимо разместить. При наличии систем подвеса циклодрон поможет производить сложный монтаж».
Кроме прочего, «уровень шума оказался существенно меньше, чем шум квадрокоптеров. В этом смысле он будет представлять интерес как более экологичная аэромобильная система. Важно, что у него повышенная маневренность, потому что одновременное управление четырьмя "колесами" компьютером позволяет двигаться по произвольной траектории с хорошей скоростью».
Россия, как всегда первая в мире, создала авиационный электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП).
ВТСП-системы электродвижения, включающие в себя двигатели, генераторы, кабельные системы, накопители энергии и системы защиты, позволяют КРАТНО ПОВЫСИТЬ топливную эффективность, снизить шум и заметность, улучшить динамику.
Сделать такие самолеты эффективными позволяет использование гибридной силовой установки, включающей в себя источник первичной энергии (это может быть всё что угодно от керосина до водорода), генератор и электродвигатели, которые оказываются намного более эффективными при использовании технологий ВТСП.
Замечательный ВТСП двигатель может эффективно работать при очень низких температурах. Холод, как известно, это отсутствие тепла. А для того, чтобы удалить тепло, читай, энергию из системы нужна как бы банально это ни звучало та же самая энергия. Получать халявный водород на побочной энергии атомных реакторов мы умеем. А нельзя ли замутить такое и с ВТСП-системами электродвижения? Да запросто!
Для гибридной силовой установки не имеет никакого значения что является источником первичной энергии. Всё что угодно от керосина до водорода, да хоть кизяк с дровами!
И тут хорошо известный нам по прошлым публикациям «ЦИАМ» рассказывает о планах перейти в авиации на новый вид топлива - водород: «научно-технический задел, имеющийся в России, это позволяет».
На сегодняшний день слились воедино две новейших российских технологии: авиационный электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП) и водородное или СПГ топливо. Такое топливо хранят при очень низких температурах, которые идеальны для охлаждения ВТСП. Само это топливо и становится реагентом охлаждения двигателя!
Цикл замкнулся, появилась та самая халява, что так удачно показала себя при паровой конверсии метана в водород на атомных реакторах, где себестоимость водорода не шесть как при электролизе, а один доллар за килограмм! Эти две прорывных технологии выводят российскую авиацию на недосягаемую высоту.
Но вернёмся к «ПД-35». Это двигатель нового класса для тяжелых самолетов дальнего действия. При его производстве использованы инновационные материалы и технологии, которые обеспечили не только высокую эффективность и надежность мотора, но и его экологичность.
В условиях мирового тренда на снижение влияния авиации на окружающую среду, подобные характеристики имеют особое значение. Создание «ПД-35» является технологическим прорывом, который укрепляет позиции России как безусловного лидера в разработке высокотехнологичных авиационных решений.
Теперь у нас есть полная линейка самолётов от девятиместного «Байкала» для внутри региональных рейсов на уровне от одного села в Якутии к другому до межрегионального «МС-21» для полётов из Москвы до Владивостока и Анадыря. Дальше в России лететь некуда. А это «всего лишь» шесть тысяч км.
А вот до Аргентины – 14000, Новой Зеландии – все 16000. Напомним, максимально возможное расстояние между двумя точками на земном шаре – 20000. Так вот, «ПД-35», поставленный на ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ самолёт, доставит СОТНИ пассажиров хоть с южного полюса на северный(как раз 20000км), хоть обратно.
По характеристикам новый силовой агрегат, поколения 5+, развивает тягу в 35 тонн. Диаметр его вентилятора — 3,1 метра. Для испытаний мотора специально создали уникальное стендовое оборудование, которого не было ранее ни в СССР, ни в России. На нём в ходе проверок проводился контроль 1500 параметров работы мотора.
Производство «ПД-35» формирует возможности для выпуска различных моделей лайнеров. Этот силовой агрегат будет использован для нового военно-транспортного самолёта большой грузоподъёмности, работы над которым теперь пойдут намного активней. Открыта дорога для создания широкофюзеляжных пассажирских машин дальнего радиуса действия, способных совершать трансконтинентальные перелёты. В ту же Аргентину!
Ну и не последнее место занимает просто продажа готовых движков на мировом рынке, прежде всего для наших китайских партнёров, которые с радостью будут их покупать, учитывая, что с новым американским президентом санкционное давление скоро навалится и на них.
В ближайшее время - принцип экономической конкуренции сделай лучше, дешевле и быстрее никто не отменял - небо России заполнят тысячи наших машин уровня «МС-21», а широкофюзеляжные авиалайнеры полетят во все уголки планеты.
Ввиду того, что водородные технологии уже отработаны(см. выше), а водород у нас априори самый дешёвый в мире, мы, не забыв поздравить «наших немецко-голландских друзей» с возвращением к «родному угольку» на принципах «старый конь борозды не испортит»(см. выше), не преминем и съязвить «так вот это она и есть ваша зелёная повесточка?"

Конечно, впереди много работы. И у врагов России ещё остался небольшой временной лаг чтобы покрутить шарманку о "вот когда (тут вставить нужное) вот тогда“. Я реалист - ну, тот, что изучает не английский или китайский, а автомат Калашникова - и не сомневаюсь в том, что упёртые поклонники карго-культа найдут, что вставить в середину этой мантры. Мне не жалко, дам подсказку: «А чмошники-фуфломёты, распустили помело. Кто вас, балаболов, за язык тянул?! Понты колотили, что обгоните Америку в десять раз, а обогнали, позорище, всего-то в девять с половиной!» Впрочем, вовсе не настаиваю, что именно данная редакция текста и должна стать окончательной!
На этом, господа и товарищи, пожалуй, остановимся. Ибо впереди стоят не менее важные задачи. От освещения провалов ВПК США, до оценки российских прорывов как в микрочипах, так и квантовых технологиях.
Всегда на связи Ваш ЛЕВ!

Лев Хазарский   10.12.2024 23:05   Заявить о нарушении

ДИМОН, ЕСЛИ ТЕБЯ ИНТЕРЕСУЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ЛИДЕРСТВО РОССИИ, ТЫ ОБРАЩАЙСЯ/Я, НЕ СТЕСНЯЙСЯ.
ЕСТЬ ИНФОРМАЦИЯ ПО АБСОЛЮТНО В СЕМ НАПРАВЛЕНИЯ НАУКИ И ТЕХНИКИ.
бРАТАН, ты не в обиде, хи-хи...

Лев Хазарский   10.12.2024 23:07   Заявить о нарушении