Рецензия на «На высоте. Глава 12 Химики продолжение» (Валерий Гудошников)

Да, Валерий, читая про Ваши АХР, столько своих "приключений" в воздухе вспомнилось. Для примера - над Эстонией - Несёмся на ИЛ-28 на высоте 50 метров по РВ, над лесом и холмами методом огибания местности. Задатчик сигнализатора "опасной высоты", установленный на 40 метров постоянно срабатывает, посылая в наушники звуковой сигнал. Деревья рядом, ниже метров 20 - кайф полный...

В ту смену пришёл заток арктического воздуха, видимость «миллион на миллион», ранняя, красивая осень, леса сияют разными красками - просто наслаждение от таких полётов. На предполётных указаниях командир полка, который уже прошёл по этому маршруту во время разведки погоды, объявил, что из-за сильной болтанки он запрещает снижаться на высоту ниже 200 метров. Все разочарованно переглянулись, блин, но хотя бы так пролететь дают, и то ладно. В общем, после взлёта занял я высоту 200 метров, летим, «лупоглазим» по сторонам – наслаждаемся, но блин, не то. Самолёт периодически потряхивает, да болтанка есть, но не такая уж «страшная», как «пугал» командир полка Дорофей Самсонович Ермаков.

Думаю: «Я ж военный лётчик, а не «кисейная барышня». Чего мне болтанки бояться, тем более её почти что, и нету. «Внимание, экипаж, снижаемся как всегда», - и сразу «нырк» вниз. Пилотирую очень собранно и внимательно, мгновенно парируя броски самолёта. Болтанка всё же есть, и «приличная», не зря командир полка предупреждал, но лезть опять наверх, «гонор» не позволяет. Короче, минут через 10-15 приноровился и стал крутить головой по сторонам. Дело в том, что когда смотришь вперёд, одна скорость, а когда рядом вбок, совсем другая.

Вот представьте себе, уважаемый читатель, если Вы не лётчик. Вы несётесь по пустынному, классному шоссе среди сосен. Скорость 100 км/час, встречных машин нет, движение одностороннее. Вам хорошо, и жизнь прекрасна. Привыкли к этой скорости, мало… - «кочегарите» 150, а потом 200 км/час, благо мощность машины позволяет. «Вау, вы «писаете от восторга», глядя, как по сторонам мимо Вас несутся сосны. А теперь Вы представьте скорость 500 км/час. Обычно мы летаем на такой, т.к. на больших скоростях самолёт становится «дубовым», бустеров-то нет. Ну что, «словили кайф»? Вот ради такого «драйва» мы и летаем...

Что характерно, мне такое явление, чтобы сначала я увидел народ, успел его рассмотреть и опознать, а потом уж он слышал звук моих двигателей и поднимал на меня голову, встречал только на фронтовом бомбардировщике ИЛ-28. На ТУ-16, хотя он тоже летает на скоростях 500 км/час, намного хуже обзор, да и лайба здоровая, «громкая» -народ её видит издалека. На ТУ-22м3 я ходил всегда на скорости 1000 км/час. Там сидишь как в унитазе, вперёд обзора никакого, да и минимально разрешённая высота 200 метров, что совсем не то, бо природа под крылом мелькает как муляжный стол. На КА-27 полтора года летал, обзор «супер» - всё класс, но люди поворачиваются в твою сторону намного раньше, чем ты им дашь команду, т.к. скорость звуковых колебаний от работающего двигателя всё равно доходит до их ушей быстрее, чем ты к ним прилетишь. В общем, я чувствовал себя «магом-волшебником» и этим всё сказано.

ЧУТЬ НЕ СШИБ АН-2

Но вернёмся к моему полёту с видимостью «миллион на миллион». Значит, несёмся мы над Эстонией, местность в основном лесистая, местами болотистая, почти ровная, и я слегка «расслабился», привыкание к полёту на малой высоте начинает проявляться потерей нормальной настороженности. Только хотел на магнитофон записать: «Внимание, экипаж, подходим к МВЛ (местной воздушной линии), усилить осмотрительность», - как вдруг слышу мат штурмана, и в ту же секунду буквально в 10 метрах от моей кабины под мою левую плоскость ныряет колом АН-2.

Я успел заметить перекошенные ужасом лица пассажиров в иллюминаторах, выражаясь по-морскому. Блин, если я несусь на высоте 40-50 метров, а он под меня нырнул с углом пикирования градусов под 70, то какова его участь? Ору: «Радист, как он?» Валера Фартушный отвечает: «Взмыл, над самыми деревьями взмыл, по-моему, даже колёсами их зацепил, но летит».

Ну, слава Богу, все живы!!!» Левая рука тут же протянулась, куда надо, и не глядя, выключила магнитофон. После чего вывожу обороты, штурвал на себя? и за «секунду» заскакиваю на высоту 200 метров, на которой мы должны были лететь, согласно указаний командира полка. Переспрашиваю: «Точно взмыл?»

«Да, командир летит, «обосрался» с перепугу, наверно, но летит».

«Как бы нам не «обосраться», когда нам «вдуют по самое не хочу», - подумал я, но на словах вида не показал, а командирским тоном «вякнул»: «Значит, так. Я сейчас магнитофон выключил, но перед тем как его снова включу, запомните, мы шли всё время на высоте 200 метров, и никакого АН-2 не видели, т.е. ни слова об «инцинденте».

Сам я потом месяц ждал, что придёт «телега» от Гражданской авиации с описанием моих «художеств» и самыми серьёзными оргвыводами о «хулигане-лётчике». Но ничего так и не пришло. Потом я понял, почему? Нарушил воздушный режим не я, а экипаж АН-2. «По науке», когда наш маршрут полётов на предельно малых высотах пересекает МВЛ (местная воздушная линия) нижний эшелон полётов по взаимному согласованию никак не может быть ниже 600 метров. Т.е. нам разрешено занимать высоты в этом районе от 0 и до 300 метров, и под нами летать никто не имеет права.

Т.е. 100% хулиганил экипаж АН-2. Те ребята тоже любят летать на предельно-малых высотах. Для примера приведу такой факт. У меня в полку на штате был самолёт АН-2 с лётчиком Лёшей Вотяковым. Потом, учитывая его горячее желание летать на реактивной технике, я добился на приёме у Командующего, что Лёше разрешили летать вторым пилотом на самолёте ТУ-16, а с Севера к нам в полк перевели ещё одного лётчика, который имел допуск к полётам на АН-2. Как-то мне надо было лететь в служебную командировку с грунтового аэродрома в Ригу. Я спланировал АН-2 с новым лётчиком.

И вот он мне сначала рассказал, как летал на Севере на ледовую разведку по 14 часов, для чего весь фюзеляж АН-2 был забит бочками с бензином. А потом лётчик спросил у меня разрешения показать, как они летают на Севере. Я «добро» дал. В итоге, мы летели на высоте 5-10 метров, не выше, а над равнинной местностью и ниже. А если попадалось поле, то мы летели так, что вершины деревьев были выше нас.

Честно скажу, я сидел в правом кресле, и мне поначалу было не по себе, потом, ничего, привык… А сам этот лётчик до Севера летал «на химии», а там все полёты на «бреющем», так что для него это нормальная рабочая высота. Т. е. этот лётчик АН-2, который нырнул под нас, тоже видно раньше летал «на хим.работах», а здесь просто решил «тряхнуть стариной» и снизился туда, куда нельзя было. Когда я вспоминаю этот эпизод, у меня каждый раз «мурашки по коже», я бы просто размазал эту «фанеру на своём стальном коне».

Жму кисть, ВВЧ.

Полковник Чечель   10.06.2024 22:02   •   Заявить о нарушении